[摘要] 铁轨轻快地从脚下划过,整齐的电支架从身边闪过,潮汕公路、韩江两岸依次纳入眼底。
铁轨轻快地从脚下划过,整齐的电支架从身边闪过,潮汕公路、韩江两岸依次纳入眼底。这是日前记者坐上铺轨车提前行进在厦深铁路潮州段上所看到的情景。据了解,经过5年的建设,厦深铁路即将于9月底全线完工,暂定12月底通车运营。目前,厦深铁路潮州段已率先完成铺轨,成为全线建设的“排头兵”。
按照设计,开通后的厦深铁路时速为200公里每,届时市民到厦门仅需1个,到深圳需2个。较乘坐客运大巴到厦门需3、到深圳需5相比,行程缩短了两三倍。“而且可与广深港对接,可广州,也可直接从京广高速北京,到厦门那边也可沿海上海。”邹俊辉告诉记者。
据了解,截至目前,厦深铁路全线的路基、桥涵、隧道,包括土石方已完成99%,电力、通讯等“四电”配套和站房建设完成50%左右,预计全线8月份完成铺轨,9月份进行验收试车,暂定12月底通车运营。其中,在潮州市各级政府的大力支持和交通运输部门的组织协调下,潮州段建设进度最快,已率先完成铺轨,而潮州境内两个车站也计划于国庆前完工。目前,饶平站已完成主体和钢结构施工,进入装修阶段;潮汕站北站房主体完成后也在装修,南站房主体施工正抓紧进行。
厦深铁路潮汕站工区副经理曾重告诉记者,不同于其它地方车站普遍为一站房的情况,潮汕站的特色在于其为两站房,面积近万平方米,聚集人数2000人,在国内同等级车站规模较高、使用功能较超前。其中主站房位于潮州方向,次站房位于汕头方向,南北站房通过旅客地道连通,每一边都有候车大厅和售票厅,旅客可在南北两侧同时上车。
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